エタノール自動車の世界市場は2021年に5,679億ドル、2031年には1兆2,076億ドルに達し、2022年から2031年にかけてCAGR7.8％で成長すると予測されます。
エタノール自動車は、2種類以上の燃料で動作するように特別に設計された内燃機関を搭載した自動車で、デュアルフューエル車と呼ばれる。エタノールは、生物学的および合成的に製造することができるため、ガソリンと混合して使用する代替燃料として使用される。合成エタノールは、天然ガス、石炭、石油の副産物であるエチレンから容易に合成することができる。石炭からの合成エタノールは、サトウキビからのエタノールの半分のコストである。サトウキビ、トウモロコシ、小麦、ソルガム、ビートなどのデンプンなど、再生可能な食用作物を発酵させて作るエタノールは、バイオエタノールと呼ばれています。環境にやさしい代替バイオ燃料である。このような自動車を、非公式にフレキシブルフューエル車またはFFVと呼んでいる。米国エネルギー省によると、フレックスフューエルエンジンは純粋なエタノールで走るように設計することもできるが、米国のFFVは51〜83％のエタノールを混合したE85で走るように最適化されているという。エタノールは燃費が若干悪くても、環境に優しいという利点があるため、ドライバーにとって有力な選択肢となります。
パンデミックは、代替燃料エンジン車の生産に使用される鉄鋼などの重要な原材料の生産を妨げ、これらのエンジンの世界的な供給に支障をきたした。例えば、2021年1月の日本の鉄鋼生産量は3.9%減少し、2020年1月には9.9%急減した。フレックス燃料エンジンメーカー（エタノール車）の生産能力は、原材料の需給ギャップの拡大や、自動車部品製造拠点の閉鎖によって阻害されている。したがって、このパンデミックは、自動車販売と製造の減少により、エタノール自動車用エンジンメーカーに悪影響を与えています。一方、エタノール自動車エンジンメーカーは、革新的な手法でより優れたエタノール自動車を開発し、発売することに力を注いでいます。自動車の走行性を向上させ、環境に優しい先進的な自動車を開発するため、自動車メーカーは現在の代替動力源を最新の自動車に使用することが多くなっています。
世界的な汚染レベルの上昇に対抗するため、世界中でカーボンニュートラルな自動車への需要が高まっていることが、予測期間中にエタノール自動車市場を前進させる要因となっています。FFVには、国内生産能力や再生可能性などさまざまな利点があり、外国の石油への依存を軽減する可能性があります。E85はガソリンよりも温室効果ガスやベンゼンの排出量が少なく、フレックス燃料エンジンの利用を促進する。例えば、2020年6月、ゼネラルモーターズ・カンパニーは、E85エタノールとガソリンで走行可能なフレックス燃料対応エンジンを搭載したシボレー・シルバラードHDとGMCシエラHDを発表しました。
厳しい環境規制や自動車の排ガス規制、化石燃料の枯渇、自動車からのCO2排出量の減少などの要因が、エタノール自動車市場の成長を補完しています。しかし、エンジンの損傷懸念やエタノール燃料ステーションの不足が市場成長の阻害要因として予想されています。また、持続可能な自動車技術の採用の増加や、より高いエタノール混合率での自動車性能の向上は、エタノール自動車市場で事業を行う主要なプレーヤーに市場機会を創出します。
エタノール自動車市場は、燃料タイプ、車両クラス、ブレンドタイプ、ドライブタイプ、地域に区分されます。燃料タイプ別に見ると、市場はガソリンとディーゼルに分けられます。車種別では、ハッチバック、セダン、SUV、その他に細分化されています。ブレンドタイプ別では、E10～E25、E25～E85、E85以上に分類されます。駆動方式では、前輪駆動（FF）、後輪駆動（RWD）、全輪駆動（AWD）にさらに分類されます。地域別では、北米、欧州、アジア太平洋地域、LAMEAで分析されています。
エタノール自動車市場で事業を展開している主要企業は、AB Volvo、ADM、Alcogroup SA、BlueFire Renewables、BMW AG、BP p.l.c. 、Cristal Union Group、CropEnergies AG、Cummins Inc、Ford Motor Company、General Motors、ホンダ株式会社、三菱自動車工業、日産自動車、Pannonia Bio Zrt、ペトロブラス、スカニア、Stellantis NV、トヨタ自動車、Volkswagen AGなどです。
道路を走るクルマは、モノの移動や消費活動をタイムリーに行うことができる、国家にとって不可欠な存在です。国際大気庁によると、大気質が原因で毎年約650万人が死亡していることが分かっています。そのため、先進国の政府は、自動車や産業の汚染を減らし、個人の二酸化炭素排出量を削減するためのイニシアチブを確立しています。例えば、21州の検事総長、コロンビア特別区、米国のいくつかの大都市からなるグループは、2021年9月に米国政府に対し、厳しい自動車排出規制を実施するよう働きかけました。自動車メーカーは、有害な排出物をほとんど出さずに環境に優しい運転を実現する代替燃料車を製造しています。さらに、環境保護庁（EPA）は、2026年までの米国における乗用車と小型トラックの連邦温室効果ガス（GHG）排出基準を確定しました。この最終基準は、クリーンカー技術の進歩を活用し、気候汚染の削減、公衆衛生の向上、運転者の給油コスト削減など、アメリカ国民に1,900億ドルの純便益をもたらすものです。そのため、厳しい自動車排出ガス規制に対応するため、自動車OEMはエタノール車の導入に注力し、消費者は自動車の排出ガスが環境に与える影響についてますます認識するようになり、それによってEV試験装置市場が促進されることになります。
国際エネルギー機関（IEA）によると、化石燃料は引き続き世界のエネルギーシステムの大部分を占め、一次エネルギー消費の81％を占めています。液体油の4分の3を占める在来型石油の採掘量は、昨年10年以降減少傾向にあります。石油1バレルあたりのエネルギー量は近年劇的に減少し、石油開発からのエネルギー回収率も低下したため、近年、すべての液体石油から世界人口に毎年供給されるエネルギー量は停滞している。国際的には、人口急増に伴い、一人当たりの利用可能エネルギー量は既に減少している。また、輸出国の国内消費量が増えているため、現在、総生産量の約半分である世界市場に出される石油の量はすでに減少している。さらに、化石燃料の枯渇に伴い、燃料の価格が上昇し、近隣諸国の石油製品に依存することで国全体の輸入支出を増加させている。例えば、マルチ・スズキは2021年10月にインドでエタノールベースのエンジンの可能性を調査する計画を発表している。したがって、このような化石燃料の枯渇に対する懸念が、予想される時間枠でのエタノール車市場の成長を後押ししている。
フレックス燃料（エタノール）は汚れを素早く集めるため、腐食やエンジン損傷の原因となります。プラスチック、ゴム、金属など、さまざまな素材がエタノールによって腐食される可能性があります。敏感な物質が長時間エタノールにさらされると、劣化してしまいます。これは、エンジンに重大な損傷を与える可能性があります。ガソリンの品質には天候や水分が影響しますが、エタノールはその状況をさらに悪化させます。ガソリンタンク内のアルコールの割合が多くなると、純粋なガソリンよりも多くの水を掴んで保持することができます。水分の濃度が高くなると、ガソリンからアルコールと水が分離し、エンジンが使用できない混合物となることが予想されます。そのため、このような沈殿物はなかなか溶けず、そのまま運ばれて詰まってしまい、エンジンの目詰まりの原因になる。また、エタノールはガソリンよりも1ガロンあたりのエネルギー量が少ないため、自動車の燃費が悪くなる。したがって、このようなエンジン損傷の懸念に関連する要因が市場成長の妨げになると予想される。
エタノールは低コストで高オクタン価のバイオ燃料であり、レギュラーガソリンに混合して使用される。バイオ燃料によってもたらされるオクタン価の上昇は、エンジン性能を向上させ、より効率的なエンジン設計を可能にする。また、エタノールは排出ガスを抑えながらパワーを発揮するため、将来的に自動車分野での普及が期待されている。エタノールのクリーンな燃焼は、空気の清浄化を促進し、エンジンの効率を向上させます。エタノールをはじめとするハイオク燃料は、より高い馬力とスピードを生み出すのに役立つ。ほとんどの自動車はオクタン価87以上の燃料を必要とする。エタノールはオクタン価113で、最新の自動車ではオクタン価87以上になるようにガソリン燃料に混合して使用される。エタノールはオクタン価113で、ガソリンに混合してオクタン価87以上とし、クリーンで再生可能、かつ安価な燃料として自動車用燃料に使用される。
エタノールはガソリンの約3倍の気化熱を持つため、エンジンをより効果的に冷却することができる。吸気温度が下がれば、エンジンのパワーアップが期待できる。また、エタノールはオクタン価の上昇と吸気温の低下により、燃料の着火性（ノッキング）を低減させる。このようなエタノール高配合による自動車性能の向上は、予測期間においてエタノール自動車市場に大きなビジネスチャンスをもたらすと期待されている。
ステークホルダーにとっての主なメリット
本調査では、世界のエタノール自動車市場の分析、現在の動向、将来の予測に加え、差し迫った投資ポケットの描写を提示します。
エタノール車市場全体の機会は、より強力な足場を得るために収益性の高い傾向を理解することによって決定されます。
本レポートでは、世界のエタノール車市場の主要な推進要因、阻害要因、機会に関する情報を、詳細な影響分析とともに紹介しています。
現在のエタノール自動車市場を2022年から2031年まで定量的に分析し、財務的な能力をベンチマークしています。
ポーターのファイブフォース分析では、業界におけるバイヤーとサプライヤーの力関係を図解しています。
【目次】
第1章:はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主な市場セグメント
1.3.ステークホルダーにとっての主な利益
1.4.調査方法
1.4.1.セカンダリーリサーチ
1.4.2.プライマリーリサーチ
1.4.3.アナリストツール、モデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.本調査の主な調査結果
2.2.CXOの視点
第3章:市場概要
3.1.市場の定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.トップインベストメントポケット
3.3.ポーターのファイブフォース分析
3.4.トッププレイヤーのポジショニング
3.5.マーケットダイナミクス
3.5.1.ドライバ
3.5.2.リストレインツ
3.5.3.オポチュニティ
3.6.COVID-19による市場へのインパクト分析
第4章 エタノール自動車市場：燃料タイプ別
4.1 概要
4.1.1 市場規模・予測
4.2 ガソリン
4.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
4.2.2 地域別市場規模・予測
4.2.3 国別の市場分析
4.3 ディーゼル
4.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
4.3.2 市場規模・予測、地域別
4.3.3 国別の市場分析
第5章 エタノール自動車市場（車種別
5.1 概要
5.1.1 市場規模・予測
5.2 ハッチバック
5.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
5.2.2 地域別市場規模・予測
5.2.3 国別の市場分析
5.3 セダン
5.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.3.2 地域別の市場規模・予測
5.3.3 国別の市場分析
5.4 SUV
5.4.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.4.2 地域別の市場規模・予測
5.4.3 国別の市場分析
5.5 その他
5.5.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.5.2 市場規模、予測、地域別
5.5.3 国別の市場分析
第6章 エタノール自動車市場：ブレンドタイプ別
6.1 概要
6.1.1 市場規模・予測
6.2 E10〜E25
6.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
6.2.2 市場規模・予測、地域別
6.2.3 国別の市場分析
6.3 E25〜E85
6.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
6.3.2 市場規模・予測、地域別
6.3.3 国別の市場分析
6.4 E85以上
6.4.1 主要な市場動向、成長要因、機会
6.4.2 市場規模・予測、地域別
6.4.3 国別の市場分析
第7章 エタノール自動車市場：駆動タイプ別
7.1 概要
7.1.1 市場規模・予測
7.2 前輪駆動
7.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
7.2.2 地域別の市場規模・予測
7.2.3 国別の市場分析
7.3 リアホイールドライブ
7.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.3.2 市場規模、予測、地域別
7.3.3 国別の市場分析
7.4 全輪駆動
7.4.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.4.2 市場規模、予測、地域別
7.4.3 国別の市場分析
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レポートコード：A10058